编者序：“十四五”时期，国有企业作为大国经济的“脊梁”，实现了惊人的“跨越”，写下了高质量发展的时代答案：民生保障支撑了千家万户，大国坚定了民族信心，超级工程打开了发展新天地，科技创新激发了生产力新力量。我们铭记过去的脚步，迈出新的一步。中央广播电视网发布“跨越式”系列报道（第二季）《“十四五”规划完成情况和“十五五”规划》，介绍了大千世界国企改革创新生命的历史和细节，畅谈国企“十五五”新篇章。中央广播电视网北京12月8日电记者）2024年12月29日，运行速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等关键指标居世界领先地位的CR450动车组样车在北京下线。 2025年9月28日，国家“十四五”重点交通基础设施项目沉白高铁正式通车，成为近年来高铁技术进步和产业发展成就的又一缩影……2025年是“十四五”的最后一年。 5万公里。 “十四五”期间，中国高铁以土建建设、列车制造、列控系统等方面拥有更先进技术为目标，大胆挑战高铁技术“无人区”，力争实现超越以往记录的“跨越”。幕后央企不断攻坚克难开拓自主创新之路。科技奠定基础 铁路建设技术迈上新台阶 冬天的长白山银装素裹。随着沉白高铁的开通，越来越多的游客来长白山观光、滑雪，冰雪经济人气持续增长。截至2025年11月上旬，沉白高铁已运送冰雪主题旅客超过28万人次，为区域经济发展开辟新空间。穿越高山森林、河流、雪原，“十四五”期间，高铁新博市克服了从建设到运营的诸多困难，取得了高山高铁建设和运营的丰硕成果。 CR400BF-GS复兴号智能列车全新首次在高铁白铁线上推出，是专为德客设计的智能列车阿山地区。 “针对东北地区严寒多雪的特点，我们推出了一系列耐寒技术，使列车即使在-35摄氏度的低温下也能正常运行。”关于低温材料性能，中车长客高级总设计师王雷介绍，通过大量的计算分析和实验研究，车内外主要金属结构件均采用耐低温材料，满足低温运行环境下的强度、疲劳、冲击功等性能要求。在建设阶段，新博高铁在施工、零部件制造等方面也取得了进展。柳内城湖大桥是整个神博高速铁路的重要管理工程。大桥总长约1240米。王东旭 副主任中铁六局总工程师、总工程师介绍说，该桥位于铁路与公路的夹缝处，北侧距现有铁路轨道仅14.75米，南侧距公路高架桥仅12米。为避免干扰铁路、公路的正常运营，铁六局呼河公司采取了“先建桥后翻桥”的施工方式。在这种情况下，首先在现场浇筑支架，然后在桥梁上部结构完成后采用平面旋转方法进行旋转。技术团队利用BIM技术和动画演示，反复模拟桩基、球铰、基础工程、上部结构及转体的施工过程，计算具体数据并在正式施工前进行转体测试，为最终完成转体提供数据支撑，保证转体的准确性和准确性。旋转施工的安全性。沉白高铁（中国铁路总公司供图，中央广播电视网发布）高铁要平稳、高速运行，作为“基础”的轨道板是关键。智能制造极大提升了沉白高铁轨道王牌制造的精度和效率。中国铁路九局沉阳智能建设基地党支部书记杨振华介绍，中国铁路九局已完成沉白高铁全线13万多块轨道板的预制工作。在智能制造基地，预制槽钢生产线由14个工位组成，工位上的所有工作均由机器人完成。操作人员利用计算机跟踪板材预制任务，可以在信息控制室通过监控和操作过程来完成。只需要10从开始到结束创建跟踪板只需几分钟。整个轨道板长5.6米，宽2.5米，高度差细如发丝。这也是高铁快速稳定运行的重要因素之一。 “2008年，我们公司为哈大高铁生产轨道板，当时是CRTS I型轨道板，后来我们引进了CRTS II型轨道板的制造技术，在生产过程中进行研发，建立了CRTS III型轨道板的制造工艺，实现了轨道板制造技术从并行到领先的跨越。目前，CRTS III型轨道版的智能制造水平处于国际水平。” “五年规划”，智能建设基地已为沉白高铁、朝灵高铁安装预制轨板路、牧嘉高铁等高铁，轨板轨道总长度已突破1400公里，与空气清新“对话”。 “中国速度” 中国高铁“奇迹”是铁路工程建设革命性创新和列车制造技术不断提升的成果。复兴号列车是我国自主研发、具有完全自主知识产权的新一代高速列车，是我国高速列车制造和运营的“杰作”。 “十四五”期间动车组改造覆盖我国31个省份。走在世界高铁技术前沿的中国高铁不断探索创新“中国速度”，目标时速达到400公里。 2021年，启动“十四五”102个主要目标项目之一的CR450科创项目2024年12月29日，CR450样车在北京亮相。运行速度、运行功耗、车内噪声、制动距离等关键指标目前，CR450正在渝贵高铁、武夷高铁、沉白高铁、沪渝渝高铁等多条线路进行型式试验和运行评价。测试期间，列车单程速度为453公里/小时，相对交汇点速度为896公里/小时。2025年7月，CR450动车组在第十二届世界高铁大会上亮相（图片由中国中车提供，中央广播电视网发布）在某些领域可以借鉴成熟的经验或制定可遵循的标准。这一切都取决于我们。”王雷说，开发工作面临的问题是，它不仅需要基础理论的突破，还需要充足的数据和实验支持。 “进入400公里/小时领域，意味着中国高铁技术不再有成熟的经验和技术平台可以借鉴。我们的信心在于新国家体制的制度优势和打造国家名片的自主创新使命。”让王雷印象最深刻的是如何减少列车运行时的阻力。在高速列车中，空气动力阻力随着速度的平方而增加。列车速度从350公里每小时提高到400公里每小时，阻力增加30%。火车的运行阻力95%是由于空气，运动中的大部分能量都消耗在与空气的“对抗”中。这是与空气的“对话”。王雷表示，项目组分析了车辆不同部位所受到的空气阻力，研究了空气阻力的理论极限。每个部分的 ir 电阻降低。经过对各种数据的考察和比较，发现车辆底部的转向架部分具有一定的减阻效果。转向架不仅支撑列车的重量，而且在列车运行时执行牵引、制动和减振功能。由于元件结构非常复杂，降低电阻极其困难。为实现这一目标，项目组首次创新性地采用了完全覆盖转向架区域的结构设计，有效提升了列车的气动性能。然而Argo全封闭结构将部件置于封闭环境中，设备面临局部通风、散热、流固振动等挑战。工程师对转向架断面进行数据建模，通过仿真分析逐步了解转向架断面复杂流场的运行规律。 Thro对各部件系统进行联合设计和综合控制，并基于实车部件、减阻和释放进行实验验证。减少热量和振动的重要目标终于达到了。经过对各个零部件的分析和改进，以及对各种材料和结构的测试和验证，我们最终成功地将行驶过程中的空气阻力降低了20%以上。此外，碳纤维复合材料、合金镁离子等新材料的采用以及拓扑优化技术的应用，使得车辆比以前轻了10%，同速度下能耗显着降低。搭载“智能大脑”的高速列车列控系统实现了超越CR450列车的技术领先，而这不仅体现在“钢体”上，更体现在“智能大脑”上。高速列车控制系统是列车的“大脑/中枢”，负责高速列车的调度和运营。央视记者了解到，CR450列车上安装了由通号研究设计院集团自主研发的CTCS-3 ATP（列车自动安全）+ATO（列车自动运行）级列控系统。中国通号研究设计院集团副总工程师江明表示，该系统具有完全自主知识产权，提高了信息安全性和自主可控性，具有自动发站、自动分段行驶、自动超速保护等功能。 、自动驾驶功能，例如车站自动停车以及车辆和站台门的锁定。 “系统利用算法和智能控制技术，实现对列车运行状态的精准监测和精细控制。全功能的热备设计，可以有效降低列车运行的故障率。”设备故障对运输效率的影响。一体化的设计理念，提高了系统在信息共享、操作维护等方面的便利性。”蒋明还介绍道。比如雾天、雨天，司机看不到车前的任何信息。只要车载ATP能够从地面获取驾驶证、线路数据等信息，超速保护系统就利用自身的逻辑，确保不超过允许速度、不超过驾驶证终点，保证行车安全。我国气候丰富，记者表示，针对西部地区铁路建设的需要，中国铁路通号自主打造的新一代列控技术系统，在我国客货共享铁路上首次实现了货运列车的移动闭塞跟踪运行。并为恶劣环境下的铁路建设打造了全新的列车系统。据了解，其系统解决方案进行了创新。基于北斗的新计费系统重载列车角色（中国电信提供，中央广播电视网发布）是CTCS（中国列车交通控制系统）技术体系的最新研究成果。江明告诉记者，地面设备将不再用于探测列车位置、检查列车编组是否断线。而是与北斗卫星连接，整合卫星定位、电子地图、速度传感器等信息源，使列车定位更加准确可靠。 “该系统重量轻、集成度高、具有智能维护能力，在国内首次实现了基于国密算法的列控数据的IP化无线传输。整体技术达到国际先进水平，部分关键技术达到国际最高水平。 “从跟踪到运行、并联引领，是我国铁路信号领域核心团队的重要组成部分。”“十四五”期间，津白高铁进一步强化区域公路网，CR450列车多项指标领先。高速列控系统提高了列车位置的准确性和可靠性。展望未来五年，由于技术进步和技术水平的不断提高，我国高铁预计将进一步提速。我国经济社会发展。
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