【新年到基层】跨山越海运重物，保障万里路途

朔黄铁路是我国西向东煤炭运输的第二大通道。记者乘坐的2万吨级重载列车，从朔黄铁路神池南站出发，穿越太行山脉，到达渤海沿岸，穿越了数千公里的供电公路。
凌晨4时40分，晋西北高原气温-14摄氏度，风凛冽。记者跟随一列重货列车的乘务组前往山西省神池南站。朔黄铁路机车公司教导员田穗照先生：这是风的出口。从春天到冬天每年吹一次的风。真嗣南站是西煤东运的关键节点。煤炭来自西北矿区，立即运往波多黎各。漆黑的夜晚，42列列车在车站和煤矿内平行行驶火车平均每 10 分钟一趟。朔黄铁路机车公司2万吨级总指挥付彬彬：每天至少有100趟列车发往我们神池南站。延误一分钟就意味着至少损失 700 吨（煤炭）。凌晨5时30分，记者登上2万吨级重机28454次航班。司机胡冰冰和见习司机吴锡豪忙着做出发前的最后调整。 6点40分，绿灯亮起，列车缓缓出发。 20分钟后，列车进入宁武西至龙宫段，该路段是全线弯道半径最小、轨道坡度最陡的路段。从火车出发后，司机傅冰冰就一直盯着屏幕上的参数，手始终没有离开过“刹车手柄”，没有对我们说一句话。朔黄铁路机车公司工程师沉毅：因为我们的线路长期走下坡路。后翻越第一座山，我们必须确保我们处于安全稳定的区域。然后他就可以和你正常交流了。俗话说：“爬山比下山容易”。大火车一离开车站，就开始了150英里的下山之旅。从海拔1533米的神池南站下行至海拔不到200米的西柏堡站。这条路山高坡陡，弯道急。车辆前后最大高差达到49米，相当于15层楼的高度。走下这么长的下坡时，驾驶员必须时刻控制好“刹车”力度，避免分心。朔黄铁路机车公司工程师沉毅：我们的列车长约3公里，运煤2万多吨。在如此长的斜坡上，即使是最轻微的操作失误也可能导致事故落下。当我们继续前行时，天空变得更加明亮。从高空俯视这辆重达2万吨的大列车，就像一条长长的钢铁巨龙。列车前段翻山越岭，后段仍过桥转弯。穿越胡套河15次，穿过134座桥梁、77条隧道，上午11点到达河西白铺站。在5个多小时的行程中，司机付彬彬和见习司机吴世豪时刻盯着轨道、红绿灯、仪表盘，用手和眼睛检查反应。胡冰冰的家乡在吉林省西皮市。这已经是他从事重型货运列车工作的第十三个年头了。今年过年，他也是在出租车里度过的。朔黄铁路机车公司2万吨级主控司机付彬彬：请大家做好工作。既然你选择了这个行业，就全心全意地保障列车和列车的安全。r 安全运行。下午1时30分，28454列2万吨重载列车抵达苏宁北站。船员们换班后继续前往渤海湾。 2016年以来，朔黄铁路已开行2万吨重载列车14万余列。这包括支持机组人员的汗水和创新。教练司机崔树文自从上车后就一直在做记录。目前，他和他的团队正在努力为朔黄铁路全自动化运营积累数据。朔黄铁路机车公司已对司机崔帅文进行指导：目前，我公司东段（苏宁至黄骅港）已实现2万吨自主运行。由于坡道较长，西段（新地-苏宁）尚未全面引入自动驾驶。为了在西段实现自动驾驶，司机在每次行程中不断监控和收集控制数据。我们终于实现了“爬山”的能力“一键下山”、“一键下山”、“一键去海边”，晚上7点，列车抵达终点站黄骅港。黄骅港是西电东送、北电南运煤炭的重要基地港，在长三角、珠三角等地区，每年运输“商品粮”，碳排放量约占煤炭港口排放总量的30%。全国大型货运班列连续第六年突破2亿吨，日夜不停地从山西高原西北部开往环渤海沿岸，为千家万户送去了温暖，支撑了经济社会的平稳运行。