造成13人死亡的申江铁路“12.4”特大垮塌事故调查报告已出炉。

事故现场图片 据广东省应急办11月24日消息，广东省政府近日批复了深江“12.4”铁路垮塌事故调查报告。省政府事故调查组认定，申江铁路“12.4”塌方事故系参建单位违规开挖，造成隧道掌子面局部塌方的生产安全事故。由于未采取有效的工程措施解决异常工况，导致地面塌陷，导致地面塌陷时地面人员坠落身亡。 2024年12月4日23时18分，位于深圳市宝安区航城街道洲石路的深江铁路新五段施工现场发生地面塌陷，造成13人死亡，造成1家企业直接经济损失。约7261万元。经调查，事故的直接原因是隧道在环境风险较高地段施工时，围岩由初步勘察设计时的Ⅲ级降至稳定性较差的Ⅳ级。隧道开挖未停止，掌子面也未采用可靠的开挖支护方法更换，导致掌子面前方拱顶局部塌陷。险情发生后，未及时落实有效的工程措施，隧道立面发生多处山体滑坡，造成地面塌陷。地面应急反应不力，一名地面工作人员在倒塌中死亡。调查发现，该事故造成CTA经济损失约7261万元。中铁四局集团有限公司（以下简称“中铁四局”）建设部组织管理不到位，过程风险管理不到位，应急响应体系不健全，现场应急处置不到位。建设承包商厦深铁路广东有限公司（以下简称“厦深公司”）设计变更不规范，现场应急处置不到位，应急体系不完善，安全生产作业协调管理不到位。调查发现，中铁第四勘察设计研究院集团有限公司（以下简称“厦深公司”）设计部门铁道四院）未对项目风险进行预警，未及时提出主体设计变更建议，未按规定程序实施设计变更，未按照北京现代通号高风险环保措施的要求实施设计变更。作为监理部门的工程咨询有限公司（以下简称“北京通号公司”）组织机构和项目管理不充分，监理任务落实不充分，安全生产主体责任不强化。做不到生产安全监督部门である国鉄集団股份有限公司工程质量局の広州监督署（以下「広州监督署」という）は、适切な监督任务を履行しておらず、特别是正措置の実施を监督するのに效果がなかった。门である広州鉄道监督局は占地面积の监督责任を适切に果たせず、监督と検查の取り组みも不十分だった。调查の结果、中国鉄道第四局、厦门深森会社、鉄道第四研究所、北京通信会社が事故の责任を负ったことが判明した。建议危机处理部门按照规定给予行政处罚law.深セン会社と広州监督署は中国国鉄に报告するよう命令された.グループ株式会社は鉄道第四研究所に中国鉄路建设有限公司に详细な书面検查を行うよう命令し、北京通信信号会社に中国鉄路通信信号集団有限公司に详细な书面検查を行うよう命令し、広州鉄道监督管理局は国家鉄道管理局に対して详细な书面による検查を行う。调查组将按照规定通报事故调查过程中发现的相关企业和部门。 “上述企业、单位和公职人员，由相关部门管理。主管单位按照规定按照党组织隶属关系和干部管理权限。从事故现场的航拍图像来看，事故调查组总结了未能防范风险、未能及时跟进、未及早重视六个方面的主要教训。警告。长期にわたる「最初に建设し、その后期设计を変更する」という冒険的な発重建はマイナスのをもたらしました。制度架构已经沦为门面，现场管理无能为力。应急救援体系本质上不健全，对异常工况的应急处置散乱无章。山岭隧道施工规范虽然应用简单，但在进入城市地下空间时却发生了多起事故。类似事故屡屡发生，但原因都是忽视安全。同时提出六点纠正和预防措施建议。其目标是协调发展与安全，预防和管理从源头发现重大安全风险。了解铁路隧道建设特点，有效防范和化解城市地下空间建设风险。提高本质安全水平，有针对性地强化施工安全措施。强化早期预防，确保施工各方安全生产主体责任落实。增强面对险情、有序有效处置险情的能力。协调外部和内部监管职能，切实履行铁路建设项目安全监管职责。
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